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怎样评估二手电动汽车?

编辑:   浏览次数:次    更新时间:2019-06-26 09:45:29

导读:        随着电动汽车保有量的逐年增长,二手电动汽车也在二手车市场慢慢浮现,未来市场规模将会越来越大。电动汽车成为消费主流尚需时日,但电动汽车正成为二手车

        随着电动汽车保有量的逐年增长,二手电动汽车也在二手车市场慢慢浮现,未来市场规模将会越来越大。电动汽车成为消费主流尚需时日,但电动汽车正成为二手车是不争的事实,二手电动汽车已成为消费品。


        所谓存在即是合理。虽然,大伙都对二手电动车怎样评估定价没多少概念,车商也不敢贸然碰电动汽车。但问题迟早要解决。不然,面对越来越多的电动汽车,车商不敢收,客户不敢买,未来市场恐怕要乱套。


        为此,国内资深二手车培训专家、中国汽车培训网首席讲师潘国强专门研发了二手电动汽车的评估方案。不过,因为电动汽车市场很复杂,本文只能为大家做一个脉络性的梳理,对有兴趣研究的朋友或有帮助。


        换种思维,其实这是一个超级蓝海市场。谁先尝试,谁就可能把握先机,有机会在未来市场占领制高点。尽管时下国产电动汽车在制造质量、可靠性、稳定性和电池寿命方面,还未能经过市场检验并亟待提升。


        潘国强认为,其实这些都不妨碍电动汽车成为二手车。毕竟,电动汽车能挂牌,能上路,能转让,也能过户。传统汽车具有的属性它都有,不仅如此,电动汽车还不限行,不限购,绿色环保,能耗极低。这些都是优势。即使是二手车,这些优势也依然存在。



        问题在于,不好对二手电动汽车估价。因为,电动汽车的中国特色太显著,以至于不好给电动汽车赋予合适的价值,即便是新车也是如此。


        首先,我国电动汽车的定价并不是终极市场价,而是考虑了套取国家和地方双重补贴之后的价格。而这种定价,大有白送的钱不要白不要的思想成分存在。所以总体来说,价格不算靠谱。除此之外,就电动汽车目前的发展特征而言,还有一些问题也不让人省心。下文逐渐为您展开。


        其次,电池品质、续航里程和使用寿命是最受关注的,同样也是多数电动汽车的软肋所在。很多车型厂家标称电池质保八年、质保六年或五年。换句话说,到了相应的质保期,电池容量还能保存80%。我们知道,电动汽车使用的电池技术和材质,与各位使用的充电宝电池、笔记本电脑电池一样,都是三元锂电池。敢不敢设想,您的充电宝或笔记本电池,即便是使用得很少,五年六年八年之后,还能保持80%的充放电能力和续航能力?想必电动汽车的电池组使用的频率、强度和损耗都要更高一点。有没有点牛皮要吹破天的感觉?电动汽车上路的时间并不长,还没有经过五六八年的市场验证,所以,人家有没有吹牛,咱也说不准。总是,思之心忐忑。



        再次,电池组依然是电动汽车价值量最高的部件。电池组价值,一般能占到整车价格的一半左右甚至更多。当然,随着电池技术的突破,在不久的将来,更小体积、更大容量、更低价格的电池组必然会出现。根据摩尔定理,未来电池组会越来越便宜,性能还会越来越强悍。就好比电脑CPU和手机芯片一样,持续快速的迭代和升级。不过,如果今后的电池技术兼容性好,哪怕是原来的电池报废了,换一组电池就好,车子还是可以继续开。但就目前而言,既然预期电动汽车成本会不断下降,性能还会不断提升,那么作为二手车被低估一点价值,其实真的不必那么在意。



        再次,电动汽车造车技术貌似没有门槛,不仅传统造车大厂在上生产线,还有很多名不见经传的小工厂也都在造车。电动汽车真就那么容易造?用个车壳子套个电池组安个电机再套四个轱辘就可以上路了?这个造车思想,用来套国家补贴或许管用,用来套消费者的钱恐怕行不通。汽车的动力性能、安全性能、平顺性能、稳定性能、制动性能、舒适性能等等,都经过科学的设计和严苛的试验了吗?恐怕有相当一部分车型,在这一关要考挂科。


        再次,汽车的安全性,要拿出来单独讲一讲。因为要在车底板上安装一个数百公斤的电池包,车身结构会有些不一样。加上电池怕热怕碰怕泄露,三元锂电基质材料的燃点仅200多度,而连通电池组的电源主线一般要是300伏以上的高压电,碰一下可能导致自燃,或者高压漏电,这都是致命的隐患。因而,当前电动汽车的安全性能并不高。传统汽车做碰撞试验,拿个四星五星安全级别都很轻松,而目前的电动汽车要拿到CNCAP三星安全级别都很难。



        鱼龙混杂,良莠难辨。可以推断,现在我们能看到的电动汽车,与未来活跃在市场上的主流车型,可能还存在较大的差异。现在很多纯电动车型,相当一部分还处于投石问路的试错品级别。就目前纯电动汽车的品质,相对消费者期望而言,淘汰一大部分还是可能的。所以,也不能怪二手车商开价心狠,其实人家也只是出于理性,收购二手电动汽车目前还是要冒风险的。


        因此,咱们不能怪当下电动汽车的保值率低,只怪它性价比不高,还处于发展初级阶段。正如手机还处于诺基亚砖头机的时代一样,几经升级换代之后,已是面目全非。厂家如果想占领电动汽车市场,就要拿出诚意来,用心造好车,并且把价格定合适;国家如果想普及电动汽车,就要尽快还大众一个公平透明的市场环境,让电动汽车厂商找准自己的位置,认清自己的角色。



        言归正传,我们还是谈一谈二手电动汽车的保值率和价格评估方式。


        从结构来看,混合动力汽车拥有更高的保值率,纯电动汽车保值率较低。混合动力汽车中又以增程式保值率领先,并联和混联式保值率居中,串联式保值率较低。原因都是这块大电板所处的位置导致的。而纯电动汽车的保值率,也与电池组的性能和寿命密切相关,质量好寿命长的保值率高一点,质量差寿命短的保值率低一点。因为没有市场行情,我们采用技术评价来代替行情评价,理论上应该是说得过去的。


        我们还可以预见到,二手电动汽车现在不值钱情有可原,但未来电动汽车的保值率还是会越来越高。有朝一日,只要电池组成本和性能都成熟稳定了,相信二手电动汽车一样可以按照传统汽车的估价方式来估价。潘国强预言,总有一天,电动汽车的保值率会超过燃油车保值率,诸君切勿小看电动汽车。


        最后,二手电动汽车怎样估价?看了这么多字,想必头也晕了。2017年,中国汽车培训网依据电动汽车的市场表现,做出了国内第一套电动汽车估价公式。公式的估价准确性还可以,但公式较为复杂,计算也有点麻烦,不方便用文章来说明,会在二手车鉴定评估特训营课上详细讲授。这里,我们可以给出最简单的二手电动汽车估价方法:混合动力汽车前三年的保值率大概是70%左右、60%左右、50%左右;纯电动汽车前五年的保值率大概是剔除补贴后价格的60%左右、50%左右、40%左右。并且,保值率和车型品牌和品质关系很大,好的车型保值率高一点,差的车型保值率低一点。




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